Prva probna vožnja – prvi dojmovi

Poslano mi je Engwe Engine Pro zadržati, tako da ću u nadolazećim tjednima preći više milja. Ovo se temelji na mojoj početnoj testnoj vožnji od oko 6 milja.

Udobnost i veličina: Korištenje električnih romobila ističe Engwe je veliki bicikl, ali je dizajniran da ga voze vozači različitih visina. Visok sam 6'1 inč (185 cm) i s podešenom visinom upravljača i sjedalom pronašao sam Engine Pro biti doista vrlo udoban. Gel sjedalo ponudit će potporu jahačima sa širim trbušnim kostima. Mojoj kćeri koja je visoka 5'8 inča (176 cm) također je bilo ugodno – pretpostavljam da bi bilo tko niži od 5'4 inča mogao imati problema jer ima dosta velik domet, a visina upravljača je još uvijek prilično visoka, čak i kada se potpuno spusti.

Izvedba (pomoć pri pedalu): Korištenje električnih romobila ističe Engwe koristi tradicionalni senzor pedale za kadencu (mjeri broj okretaja pedaliranja) i vrlo je uglađen. Ne trza se i gasi – snaga dolazi dovoljno snažno za ono početno odgurivanje, a zatim se postupno povećava. U načinu rada pune snage snaga samo raste sve dok ritam pedaliranja ne prestane iznositi oko 22 mph. Možete nastaviti s ghost pedaliranjem i motor će nastaviti raditi do otprilike 28mph (na ravnom).

Performanse (samo gas): Zaklopka za gas postavljena pored lijeve ručke bit će vrlo korisna za vozače s ograničenom pokretljivošću. Može se koristiti u kombinaciji s pedal asistentom ili samostalno. Na ravnom (u punoj snazi) udobno mi je stizao do 28 mph, a pri laganom padu do 32 mph. Na blagim uzbrdicama brzina bi znatno pala, a na strmim uzbrdicama bilo je potrebno pedalirati da bi se bicikl održao.

Buka motora: Za razliku od a motor s direktnim pogonom (koji su gotovo nečujni) ovaj motor koristi a sustav planetarnih zupčanika poboljšati učinkovitost. Zbog toga je prilično bučan u načinu rada pune snage i motor ispušta zvučno cviljenje. To je sasvim normalno za ovu vrstu motora.

Penjanje na brdo: Probala sam Engwe na nekoliko vrlo kratkih i strmih uzbrdica (maks. nagib od 20%) iu punoj snazi ​​samo sam trebao dodati umjerenu silu pedaliranja da nastavim – definitivno unutar zone udobnosti većine vozača. Kao što je gore navedeno, morate okretati pedale na uzbrdicama ako koristite gas (ovo je možda manji problem za vozača lagane težine).

Rukovanje: E-bicikli s debelim gumama nisu uvijek najbolji izbor za vožnju po asfaltu – veći otpor kotrljanja i širina guma mogu učiniti da se osjećaju pomalo tromo. The Engwe Engine Pro nije se osjećao previše loše u tom smislu, ali mogli ste osjetiti kako gume utječu na upravljanje u uskim zavojima pri malim brzinama. Pri većim brzinama to nije bilo toliko vidljivo.

Kočenje: Loganove hidrauličke kočnice su me impresionirale – nisam osjetio blijeđenje kočnica na strmim nizbrdicama i dobro su se ponašale s dobrim zagrizom i modulacijom. Jastučići izgledaju kao obične Shimano hidraulične kočnice.

ovjes: Ovjesna vilica sa spiralnom oprugom prednjeg ovjesa s blokadom i podešavanjem prednaprezanja. Ove vilice izgledaju 'jače' od nekih vilica koje se nalaze na e-biciklima slične cijene. U kombinaciji s velikim gumama obavile su izvrstan posao uglađivanja neravne ceste korištene za probnu vožnju. Bio sam jednako impresioniran stražnjim ovjesom – ima 100 mm hoda i unatoč mojoj velikoj težini, radio je jako dobro i nije pao tijekom testne vožnje. Osim toga, dodao je udobnost dajući biciklu vožnju gotovo 'čarobnim tepihom'.

Sklapanje: Preklapanje Engwe je jednostavan i nakon što se naviknete na to, potrebno vam je manje od nekoliko minuta – težina ga u početku ipak može učiniti pomalo nezgodnim, pa bih preporučio da ga dvije osobe podignu u stražnji dio automobila ili kombija.

Na temelju mojih prvih dojmova iz vožnje, Engwe Engine Pro 750w je jako zabavno voziti se! Vrlo je udoban i osjeća se lijepo i stabilno na cesti. Gume velikog volumena u kombinaciji s dvostrukim ovjesom stvaraju osjećaj kao da lebdite u zraku!

Performanse su vrlo snažne zahvaljujući motoru od 750 W i svi osim najstrmijih brda su gotovo bez napora, uz minimalan doprinos vozača. Mogućnost konfiguriranja pomoći također je veliki bonus faktor (o tome više u nastavku). Imati gas će biti super za vozače koji imaju problema s početnim startom zbog zdravstvenih problema i super je ako samo želite odmor od pedaliranja.